Jméno Guo Bailing je homonymem pro „Guo Bailing“.
Osud ale přál černému humoru, a když mu bylo 16 měsíců, dostal dětskou obrnu, která mu ochromila nohy."Nemluv o lezení po horách a hřebenech, já neumím vylézt ani na prašný svah."
Když byl na základní škole, Guo Bailing používal k cestování malou lavici poloviční výšky člověka.Když jeho spolužáci přiběhli a skočili do školy, posouval malou lavici kousek po kousku, ať pršelo nebo svítilo.Po vstupu na univerzitu měl své první berle v životě Guo Bailing se spoléhal na jejich podporu a pomoc svých spolužáků a nikdy nevynechal hodinu;sezení na invalidním vozíku byla věc pozdější.V té době už měl vyvinuté dovednosti k samostatnému životu.Můžete to udělat sami po práci, jít na schůzky a jíst v jídelně.
Každodenní aktivity Guo Bailinga sahají od vesnice jeho rodného města až po nová prvotřídní města s relativně bohatým bezbariérovým zařízením.I když je pro něj náročné fyzicky lézt po horách, za svůj život zdolal nespočet hor.
Jak vysoké jsou „náklady“ na výstup ze dveří
Na rozdíl od většiny postižených lidí, Guo Bailing rád chodí na procházky.Pracuje v Ali.Kromě firemního parku často navštěvuje malebná místa, nákupní centra a parky v Hangzhou.Zvláštní pozornost bude věnovat bezbariérovým zařízením na veřejných místech a bude je zaznamenávat tak, aby se odrazily směrem nahoru.Zejména problémy, se kterými jsem se setkal, nechci nechat ovlivnit ostatní postižené.
Invalidní křeslo Guo Bailinga uvízlo během setkání v mezeře mezi kamennými deskami.Poté, co zveřejnil příspěvek na intranet, společnost rychle provedla bezbariérovou rekonstrukci 32 míst v parku, včetně cesty z kamenných desek.
Často s ním komunikuje také Sdružení na podporu bezbariérového prostředí Hangzhou, které ho žádá, aby vycházel z reality a předložil více životně orientovaných bezbariérových návrhů na podporu zlepšení bezbariérového prostředí města.
Bezbariérová zařízení v Číně, zejména ve velkých a středně velkých městech, se totiž v posledních letech neustále zdokonalují a vyvíjejí.V oblasti dopravy dosáhla penetrace bezbariérových zařízení v roce 2017 téměř 50 %.
Mezi postiženými je však stále velmi málo lidí jako Guo Bailing, kteří „rádi chodí ven“.
V současné době celkový počet zdravotně postižených lidí v Číně přesahuje 85 milionů, z toho více než 12 milionů je zrakově postižených a téměř 25 milionů je tělesně postižených.Pro lidi s tělesným postižením je „příliš drahé“ chodit ven.
Na stanici B je vrchní velitel, který jednou na jeden den fotografoval zvláštní výlet.Poté, co si zranila jednu nohu, se při cestování dočasně spoléhala na invalidní vozík, aby si uvědomila, že obvyklé tři kroky vyžadují ruční kolečko vozíku více než desetkrát na bezbariérové rampě;Dřív jsem si toho nevšiml, protože kola, auta a stavební zařízení často blokovaly průjezd pro invalidy, takže musela „sklouznout“ na nemotorovém pruhu a musela si dávat pozor na kola za ní od čas od času.
Na konci dne se i přes setkání s bezpočtem dobrosrdečných lidí pořád pořádně zapotila.
To je případ obyčejných lidí, kteří dočasně sedí na vozíku několik měsíců, ale pro více postižené skupiny je těžké být na vozíku po celý rok doprovázen.I když je nahrazují elektrické invalidní vozíky, i když se často setkávají s laskavými lidmi, aby jim podali pomocnou ruku, většina z nich se může pohybovat pouze ve známém okruhu každodenního života.Jakmile se dostanou na neznámá místa, musí být připraveni být „uvězněni“.
Ruan Cheng, který trpí dětskou obrnou a má postižené obě nohy, se nejvíc bojí „najít cestu“, když jde ven.
Na začátku byly pro Ruana Chenga největší „překážky“ při vycházení „tři překážky“ u dveří jeho domu – práh vstupních dveří, práh dveří budovy a svah blízko domova.
Bylo to pro něj poprvé, co vyjel na invalidní vozík.Kvůli jeho nekvalifikované operaci bylo jeho těžiště mimo rovnováhu, když překročil práh.Ruan Cheng spadl na hlavu a udeřil se zadní částí hlavy o zem, což na něm zanechalo velký stín.Není dostatečně přívětivý, při stoupání je velmi pracný a pokud při sjezdu nemůžete dobře ovládat akceleraci, hrozí bezpečnostní riziko.
Později, když byl provoz na invalidním vozíku stále zručnější a dveře domu prošly několika koly bezbariérových renovací, Ruan Cheng tyto „tři překážky“ překonal.Poté, co se stal třetím vicemistrem v kajaku na národních paralympijských hrách, byl často zván na akce a jeho možnosti vyrazit se postupně zvyšovaly.
Ale Ruan Cheng se stále velmi obává jít na neznámá místa, protože nezná dostatek informací a je zde velká nekontrolovatelnost.Aby se lidé se zdravotním postižením při výjezdu vyhnuli podchodům a nadjezdům, kterými nemohou vozíčkáři projet, odkazují většinou na pěší navigaci a navigaci na kole, ale zcela se vyhnout bezpečnostním rizikům je obtížné.
Občas se ptám kolemjdoucích, ale mnoho lidí ani neví, co je to bezbariérová zařízení
Ruan Cheng měl stále v čerstvé paměti zážitek z jízdy metrem.S pomocí navigace trasy metra byla první polovina cesty bezproblémová.Když vyšel ze stanice, zjistil, že u vchodu do metra není bezbariérový výtah.Jednalo se o přestupní stanici mezi linkou 10 a linkou 3. Ruan Cheng si z paměti vybavil, že na lince 3 byl bezbariérový výtah, takže on, který byl původně na výstupu z linky 10, musel nádraží obejít s invalidní vozík na dlouhou dobu, aby to našel.Výjezd z linky 3, po opuštění stanice, zakroužkujte zpět do původní polohy na zemi, abyste jeli do cíle.
Pokaždé v tuto dobu Ruan Cheng nevědomky pocítil ve svém srdci jakýsi strach a zmatek.V proudu lidí si nevěděl rady, jako by byl uvězněn v úzkém místě a musel najít způsob, jak problém vyřešit.Po konečném „comingu out“ jsem byl fyzicky i psychicky vyčerpaný.
Později se Ruan Chengcai od kamaráda dozvěděl, že na východě C ze stanice metra linky 10 je bezbariérový výtah. Kdybych se o tom dozvěděl dříve, nebyla by ztráta času objíždět tak dlouhou cestu? ?Bezbariérovou informovanost těchto detailů však většinou zastává malý počet fixních lidí a kolemjdoucí kolem nich to nevědí a postižení, kteří přijíždějí z daleka, tak to tvoří „slepou zónu pro bezbariérový přístup“.
Prozkoumat neznámou oblast postiženým často trvá několik měsíců.To se také stalo příkopem mezi nimi a „vzdáleným místem“.
Ruan Cheng měl stále v čerstvé paměti zážitek z jízdy metrem.S pomocí navigace trasy metra byla první polovina cesty bezproblémová.Když vyšel ze stanice, zjistil, že u vchodu do metra není bezbariérový výtah.Jednalo se o přestupní stanici mezi linkou 10 a linkou 3. Ruan Cheng si z paměti vybavil, že na lince 3 byl bezbariérový výtah, takže on, který byl původně na výstupu z linky 10, musel nádraží obejít s invalidní vozík na dlouhou dobu, aby to našel.Výjezd z linky 3, po opuštění stanice, zakroužkujte zpět do původní polohy na zemi, abyste jeli do cíle.
Pokaždé v tuto dobu Ruan Cheng nevědomky pocítil ve svém srdci jakýsi strach a zmatek.V proudu lidí si nevěděl rady, jako by byl uvězněn v úzkém místě a musel najít způsob, jak problém vyřešit.Po konečném „comingu out“ jsem byl fyzicky i psychicky vyčerpaný.
Později se Ruan Chengcai od kamaráda dozvěděl, že na východě C ze stanice metra linky 10 je bezbariérový výtah. Kdybych se o tom dozvěděl dříve, nebyla by ztráta času objíždět tak dlouhou cestu? ?Bezbariérovou informovanost těchto detailů však většinou zastává malý počet fixních lidí a kolemjdoucí kolem nich to nevědí a postižení, kteří přijíždějí z daleka, tak to tvoří „slepou zónu pro bezbariérový přístup“.
Prozkoumat neznámou oblast postiženým často trvá několik měsíců.To se také stalo příkopem mezi nimi a „vzdáleným místem“.
Ve skutečnosti většina lidí s postižením touží po vnějším světě.Mezi společenskými aktivitami pořádanými různými sdruženími osob se zdravotním postižením je každý vysoce motivován k účasti na projektech, které vytvářejí příležitosti k vycházení skupin se zdravotním postižením.
Bojí se být sami doma a také se bojí, že je při venčení potkají různé potíže.Jsou chyceni mezi dvěma strachy a nemohou se posunout vpřed.
Pokud chcete vidět více z vnějšího světa a nechcete ostatní příliš obtěžovat, jediným řešením je uplatnit schopnost zdravotně postižených cestovat samostatně bez další pomoci ostatních.Jak řekl Guo Bailing: „Doufám, že budu vycházet s důvěrou a důstojností jako zdravý člověk a nezpůsobím problémy své rodině nebo cizím lidem tím, že se vydám špatným směrem.
Pro handicapované je schopnost samostatně cestovat jejich největší odvahou jít ven.Nemusíte být znepokojivým břemenem pro svou rodinu, nemusíte dělat problémy kolemjdoucím, nemusíte snášet cizí cizí oči a můžete problémy řešit sami.
Fang Miaoxin, dědic bambusových rytin v okrese Yuhang, který také trpí dětskou obrnou, projel jen v Číně nespočet měst.Po získání řidičského průkazu c5 v roce 2013 nainstaloval do vozidla přídavné řídicí zařízení a zahájil turné „jedna osoba, jedno auto“ po Číně.Podle svých slov má zatím najeto asi 120 tisíc kilometrů.
Takový „veterán“, který cestoval řadu let samostatně, se však během cesty často setká s problémy.Někdy nemůžete najít bezbariérový hotel, takže si musíte postavit stan nebo spát v autě.Jednou jel autem do města na severozápadě a předem zavolal, zda je hotel bezbariérový.Druhá strana odpověděla kladně, ale když dorazil do obchodu, zjistil, že tam nejsou žádné prahy pro vstup a musel být „odvezen“.
Fang Miaoxin, který má ve světě mnoho zkušeností, už své srdce cvičil, aby byl extrémně silný.Psychický nátlak to sice nevyvolá, přesto doufá, že bude pro vozíčkáře zavedena navigační trasa, jasně označená informacemi o bezbariérových hotelech a toaletách, aby mohli samostatně přijet.Cíl, nezáleží na tom, jestli budete muset jít trochu víc pěšky, pokud nepojedete oklikou nebo neuvíznete.
Protože pro Fang Miaoxin není problém na dlouhé vzdálenosti.Maximálně dokáže ujet 1800 kilometrů denně.„Krátká vzdálenost“ po vystoupení z autobusu je jako cesta mlhou, plná nejistot.
Zapněte na mapě „režim přístupnosti“
Ochrana cestování zdravotně postižených jim má pomoci „najít jistotu v nejistotě“.
Zásadní je popularizace a transformace bezbariérových zařízení.Jako běžní práceschopní lidé musíme také dbát na zachování bezbariérového prostředí v našem životě, abychom nezpůsobovali potíže handicapovaným skupinám.Navíc je potřeba snažit se handicapovaným pomáhat překonávat slepá místa a přesně najít polohu bezbariérových zařízení.
V současné době je sice v Číně mnoho bezbariérových zařízení, ale míra digitalizace je relativně nízká, jinými slovy chybí připojení k internetu.Pro handicapované je těžké je najít na neznámých místech, stejně jako v době, kdy ještě neexistovala navigace pro mobilní telefony, můžeme se pouze zeptat místních poblíž, aby se zeptali na cestu.
V srpnu tohoto roku, když si Guo Bailing povídal s několika Ali kolegy, hovořili o obtížnosti cestování pro handicapované.Všichni byli hluboce dojati a najednou přemýšleli, zda by mohli vyvinout navigaci pro invalidní vozíky speciálně pro handicapované.Po telefonátu s produktovým manažerem AutoNavi se zjistilo, že takovou funkci plánuje i druhá strana a ti dva se trefili.
Dříve Guo Bailing často publikoval některé osobní zkušenosti a postřehy na intranetu.Nikdy nepřeháněl vlastní zkušenost, ale vždy si zachoval optimistický a pozitivní přístup k životu.Kolegové jsou velmi nakloněni jeho zkušenostem a nápadům a jsou tímto projektem velmi nadšení a všichni si myslí, že je velmi smysluplný.Proto byl projekt spuštěn za pouhé 3 měsíce.
25. listopadu AutoNavi oficiálně spustilo bezbariérovou funkci „navigace na invalidním vozíku“ a první várkou pilotních měst byly Peking, Šanghaj a Hangzhou.
Poté, co si handicapovaní uživatelé zapnou v AutoNavi Maps „bezbariérový režim“, získají při cestování plánovanou „bezbariérovou trasu“ v kombinaci s bezbariérovými výtahy, výtahy a dalšími bezbariérovými zařízeními.Kromě zdravotně postižených mohou být pro referenci v různých scénářích také použiti senioři s omezenou pohyblivostí, rodiče tlačící dětské kočárky, lidé cestující s těžkými předměty atd.
Ve fázi návrhu si projektový tým musí vyzkoušet trasu na místě a někteří členové projektového týmu se pokusí simulovat režim cestování pro osoby se zdravotním postižením, aby si to „pohltily“.Protože na jedné straně je pro obyčejné lidi obtížné vžít se do kůže postižených, aby identifikovali překážky v procesu pohybu;na druhé straně dosažení komplexního třídění informací a stanovení priorit a vyvážení různých cest vyžaduje dokonalejší zkušenosti.
Zhang Junjun z projektového týmu řekl: „Musíme se také vyhýbat některým citlivým místům, abychom se vyhnuli psychické újmě, a doufáme, že budeme ohleduplnější než sloužit obyčejným lidem.Důsledné je například zobrazování informací o bezbariérových zařízeních, připomenutí trasy atd., takže ohrožené skupiny nebudou postiženy.Psychická újma."
„Navigace na invalidním vozíku“ bude také neustále vylepšována a opakována a pro uživatele byl navržen „portál zpětné vazby“, jehož cílem je shromažďovat kolektivní moudrost.Lepší trasy mohou být hlášeny a poté optimalizovány na straně produktu.
Zaměstnanci Ali a AutoNavi také vědí, že to nemůže zcela vyřešit problém cestování zdravotně postižených, ale doufají, že „zažehnou malý plamen“ a „budou startérem ve frisbee“, který posune věci kupředu v pozitivním cyklu.
Pomoc lidem se zdravotním postižením zlepšit „bezbariérové prostředí“ totiž není záležitostí určitého člověka nebo dokonce velké firmy, ale každého.Míra civilizace společnosti závisí na jejím postoji ke slabým.Každý dělá maximum.Postiženého člověka, který hledá pomoc, dokážeme navést na krajnici.Technologické společnosti využívají technologie k „odstranění“ překážek a prospěchu více lidí.Bez ohledu na velikost síly je to výraz dobré vůle.
Když jel do Tibetu, Fang Miaoxin zjistil: „Na cestě do Tibetu chybí kyslík, ale co nechybí, je odvaha.Tato věta platí pro všechny handicapované skupiny.Vyjít ven vyžaduje odvahu a tato odvaha musí být lepší.Cestovatelský zážitek si uchovat, aby pokaždé, když vyrazíte ven, šlo o odvážné hromadění, nikoli o plýtvání.
Čas odeslání: 10. prosince 2022